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探索多式聯(lián)運新路徑

發(fā)布時間:2024-04-28 發(fā)布者:交投物流 閱讀 : 485

  我國高度重視降低全社會物流成本,近年來在調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革方面做了不少工作以增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力,提高經(jīng)濟運行效率。從實際成效看,發(fā)展多式聯(lián)運是較為有效的措施之一。
  在政策大力推動下,我國多式聯(lián)運跑出了加速度。目前,國家多式聯(lián)運示范工程已有116個。據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會對行業(yè)長期監(jiān)測統(tǒng)計,從2016年到2023年,鐵水聯(lián)運量從274萬標箱增長到1170萬標箱,鐵路集裝箱發(fā)運量從751萬標箱增長到3323萬標箱。
  在看到成績的同時,不足和壓力也不能忽視。一方面,在過去5年,我國物流成本占GDP比重徘徊在14.7%,需要尋找新的降本空間;另一方面,我國多式聯(lián)運發(fā)展水平與國際先進水平尚有距離。比如,發(fā)達國家的樞紐港鐵水聯(lián)運占比通常在30%左右,國際上聯(lián)通大陸橋的港口鐵水聯(lián)運量在50%以上,在這些方面我國還有很大發(fā)展空間。
  這就要求我們在借鑒研究國際多式聯(lián)運發(fā)展經(jīng)驗的同時,根據(jù)我國物流行業(yè)自身特點和變化趨勢,探索建立有中國特色的多式聯(lián)運發(fā)展路徑。
  要探索多元化的多式聯(lián)運服務體系。我國是世界最大的制造業(yè)國家、全球第二大消費市場和第一貨物貿(mào)易國,貨運總量最多、品類最豐富、流向最復雜。如此龐大而復雜的貨運結(jié)構(gòu),需要探索多元化的多式聯(lián)運服務模式,宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公,靈活組合、合理搭配。
  要關(guān)注內(nèi)貿(mào)市場“散改集”。目前,我國鐵路運輸中的集裝箱占比仍然不高,日用品、食品等輕工產(chǎn)品,日化產(chǎn)品以及電子電器等產(chǎn)品的內(nèi)貿(mào)運輸以公路運輸為主。隨著新發(fā)展格局不斷構(gòu)建和國內(nèi)統(tǒng)一大市場逐步完善,內(nèi)貿(mào)市場進一步擴大,需要加大“散改集”力度,推動我國集裝箱市場從以海運箱為主向“海運箱+內(nèi)陸箱”內(nèi)外貿(mào)雙軌制轉(zhuǎn)變。
  要聚焦陸路跨境運輸潛力市場。共建“一帶一路”為我國多式聯(lián)運發(fā)展提供了新機遇,國際通道從過去單一海運通道變?yōu)殛戇\通道和海運通道并舉。針對這一變化,要加快推動中歐班列、中老鐵路、西部陸海新通道等陸路跨境貿(mào)易快速發(fā)展,加強鐵路、水運、海運、汽運之間的銜接,為多式聯(lián)運提供廣闊的施展空間。
  要以裝備技術(shù)創(chuàng)新應用推動運輸組織方式變革。近年來,我國物聯(lián)網(wǎng)、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)發(fā)展迅猛,在交通物流行業(yè)也得到了廣泛應用,推動了多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”等發(fā)展,提升了物流效率。當前,我國多式聯(lián)運發(fā)展進入規(guī)?;⒕G色化、智能化發(fā)展新階段,在繼續(xù)完善設施能力的同時,要通過加強裝備創(chuàng)新、運輸組織、智能應用,推動運輸組織模式優(yōu)化。

 

來源:《現(xiàn)代物流報》

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